La nuova categoria che ossessiona le case automobilistiche

Paese dalle infinite distese di campagna, L’Argentina è stata tradizionalmente un terreno fertile per i marchi che producono e vendono camion. Che l’uomo di campagna abbia bisogno di un appartamento per muoversi, è anche quasi una questione culturale e implica un forte radicamento generazionale. Tuttavia, il passare del tempo e l’evoluzione della società, dell’industria e dei costumi hanno portato i veicoli con carichi non più esclusivi dell’ambiente rurale/lavorativo, a salire sull’asfalto e a stabilirsi in un garage in cui prima, un’auto o un Il SUV ha dormito.

Con un design sempre più accattivante, una meccanica più efficiente, un equipaggiamento più generoso e una vita a bordo sempre più armoniosa, stavano guadagnando terreno. Oggi le versioni full doppia cabina hanno ben poco -quasi nulla- da invidiare a un’autovettura a quattro porte o a un SUV di fascia medio alta, e la necessità di l’apertura di nuove opportunità commerciali per raggiungere un pubblico non prigioniero di una particolare esigenza ha portato a figure commerciali che fino a non molto tempo fa sembravano insospettabili.

Uno studio di successo del mercato e della creatività di marketing ha portato alcune case automobilistiche a farlo ha colpito la chiave in un’area di mercato dove prima non c’era presenza. E proprio come Ford Eco Sport ha inaugurato una nuova categoria o sottosegmento che ha portato a una febbre per i SUV compatti, la Spolverino Oroch Renault ha fatto lo stesso nel 2016 con i camion compattiquasi contemporaneamente a Fiat con il Toro il SUP (Sport Utility Pick-up). Entrambe le aziende hanno capito che si poteva aprire un divario tra il pubblico che necessitava di poco più di un piccolo pick-up come il successo Strada o Saveiro, anche se non grande come la taglia M, come è il caso di Hilux, Ranger, Amarok, Frontiera, Alaska o S10.

Sono passati più di cinque anni (nel frattempo Toro ha ricevuto un restyling, mentre Oroch è in procinto di rilasciare il suo) prima che arrivasse sulla scena un nuovo giocatore: il Ford anticonformistache è più lungo (13 cm+) e più largo di quello Fiat, e che per meccanica e tecnologia punta a posizionarsi al vertice dell’offerta.

“Lo scelgo perché mi consente un duplice utilizzo”; “è attrezzato come un’auto e per di più ha un box”; “Lo uso quotidianamente in città e quando voglio scendere dall’asfalto lo faccio senza problemi”; “è sbarazzino e molto comodo”; “L’ho scelta per sostituire l’auto perché oltre a darmi tutte quelle comodità paga meno tasse per essere una pubblicità”: questi sono alcuni degli argomenti che prevalgono ascoltando la voce del cliente.

Dalla consultazione con le principali case automobilistiche della categoria si evince che la crescita che ne deriva deriva da a combinazione di problemi che portano alla crescita di autocarri di queste dimensioni e sottraggono le vendite agli autocarri di medie dimensioni e anche ad altri segmenti di mercato. Da un lato c’è il funzionalitàpoiché si adattano bene a chi cerca un veicolo con vano di carico, ma dalle dimensioni compatte per muoversi comodamente in città, autostrade o strade sterrate e che non generino disturbi durante il parcheggio.

Fiat Toro, l’impegno del marchio italiano nel segmento

Il si nota anche l’effetto di seduzione, poiché sono modelli che attraggono lo stile moderno (tra sofisticato e giovanile). Infatti, uno studio sui consumi condotto da Fiat indica che l’attrattiva passa attraverso l’impressione delle dimensioni, il comfort di un SUV e la qualità generale. L’attrezzatura è anche un argomento di acquisto e il arrivo degli assistenti alla guida (ADAS) alle versioni complete come l’avviso di angolo cieco, il cambio di corsia o la frenata autonoma, sono ben visti e apprezzati. L’altro punto chiave (per molti quello fondamentale) è l’aspetto fiscale, poiché è tassato come veicolo commerciale, cioè IVA al 10,5% invece del 21%, e non pagano nemmeno il bollo auto di lusso. Infatti, in alcune province hanno addirittura un tasso differenziale quando si tratta di brevettare.

La mancanza di azioni rende difficile vedere chiaramente quale sia la reale quota di mercato. Il segmento arrivò ad occupare tra il 5 e il 6% del mercato totale. Finora nel 2022 è intorno al 3,5%, un calo che si spiega con la mancanza di unità. Oltre alla distorsione, questa dimensione ha guadagnato spazio e la proiezione indica che raddoppierà con l’arrivo di nuovi esponenti e anche di più (si parla di 3 volte di più) se l’offerta di unità inizia a risolversi. I numeri di aprile hanno Toro al 6° posto tra gli spot leggeri (20° nella classifica assoluta), con 471 unità (il principale Hilux di taglia media venduto nel 1952) che riportano una quota dell’1,4%. Nell’anno del suo lancio (2016) ha raggiunto il 32,6% all’interno della categoria, il 50% nel 2017 e transita nel 2022 con il 79,4%. Nella somma cumulata di gennaio-maggio 2573 vendite. Il nuovo arrivato Maverick aveva 125 brevetti ad aprile e 322 nel primo trimestre. A causa dello scarso stock, Duster Oroch era molto più indietro, essendo che negli anni con buona disponibilità (2018/2019) è stato in grado di guidare il segmento con circa il 45%.

Ford è entrata nel segmento quest'anno con il suo modello Maverick, che arriva dal Messico
Ford è entrata nel segmento quest’anno con il suo modello Maverick, che arriva dal Messico

Tra pochi mesi arriverà il rinnovato pick-up Renault che, a differenza del predecessore, lascia il nome Duster per diventare semplicemente Oroch. Viene prodotto in Brasile dove è già in vendita e, sebbene la configurazione per il mercato locale non sia stata ancora confermata, Potrebbe venire con un motore a benzina 1.3 turbo da 155 CV, lo stesso utilizzato da Duster.

A volte nel 2023 il nuova chevrolet montana -anch’essa brasiliana- che fino ad ora apparteneva alla categoria delle ragazze ma che, con alcune riforme, entra a far parte della lega furiosa. Un altro che ha possibilità di arrivare è il hyundai santa cruz, poiché la filiale locale ha confermato che è in fase di analisi, al di là del fatto che la sua origine negli Stati Uniti rende il prezzo notevolmente più costoso, in quanto paga un dazio all’importazione del 35%. In futuro è l’atterraggio del Tarocco della Volkswagen, la cui produzione non sarebbe iniziata fino alla fine del 2024. Lo stabilimento Gral. Pacheco ha grandi possibilità di essere responsabile della produzione. Le voci lo indicano anche Toyota e Nissan sono entusiaste di unirsi a questa lotta.

Con uno scenario “normalizzato” in termini di nutrizione azionaria e più attori sulla scena, questo strato di mercato vede una crescita considerevoleanche se difficile da stimare. La verità è che i “C Pick-up” sono già stati installati e guadagnano fama e prestigio con una ricetta che unisce l’agilità, i bassi consumi e l’uso cittadino dei piccoli pick-up, con la robustezza, le dimensioni del cassone, la gioco e la possibilità di avere la trazione 4×4 delle mediane. Una formula che si rivela efficace per guadagnare terreno e attirare sempre più attenzioni.

La mappa delle offerte di oggi

toro fiat: tre versioni a seconda dell’equipaggiamento. Due motori a benzina: 1.8 da 130 CV e 1.3 da 175, entrambi con cambio automatico a 6 rapporti; e un turbodiesel: 2.0 di 170, con box AT di 9 e trazione 4×4. Da $ 4.425.000 (prezzi fino a maggio)

Ford Maverick: due versioni di equipaggiamento. Motore a benzina 2.0 da 254 CV, nelle opzioni 4×2 e 4×4 con cambio AT a 8 rapporti. Da $ 5.086.000 (a maggio)

Renault Duster Oroch: quattro versioni di equipaggiamento. Motori a benzina 1.6 da 115 CV e 2.0 da 145 CV. Cambio manuale a 5 marce. Opzioni 4×2 e 4×4. Da $ 3.737.000 (a maggio).

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