La GT40 argentina si prepara a partire

Miguel Alisi con la sua creazione presso lo stabilimento di Villa Carlos Paz. Entro la fine dell’anno, l’auto scenderà in pista per poi recarsi a Buenos Aires per essere omologata.

La storia di Ford GT40 è probabilmente una delle gare di sport motoristici più emozionanti di tutti i tempi. Tanto che l’auto da cui ordinò Henry Ford II Carroll Shelby Y Ken Miles nel 1964 da battere ferrari nel 24 ore di Le Mansè arrivato al cinema nel 2019, con un ottimo film chiamato “Ford vs Ferrari, contro l’impossibile”.

Il percorso di sviluppo di quell’auto non è stato semplice. Sono passati due anni durante i quali il GT40 non ha potuto ottenere i risultati attesi, soprattutto in affidabilitàqualcosa che è fondamentale per una gara di 24 ore.

Probabilmente è stato il grande eroe dell’intero gruppo Ken Milesnon solo perché era il pilota collaudatore, ma perché quando finalmente riuscirono a dominare la competizione francese nel 1966, dovette accontentarsi di essere secondo a Bruce McLaren per un suo capriccio Henry Ford II.

Il leader dell’azienda ha chiesto che le sue due auto arriveranno alla bandiera a scacchiMiles, che era il puntatore e vincitore sicuro, prestò attenzione e finì per perdere perché le autorità di gara ritenevano che l’auto di McLaren aveva percorso più metri nello stesso tempo, poiché era partito da più indietro di Migliaia. Un’ingiustizia assoluta, mai riparata come avrebbe dovuto accadere.

La Ford GT40 nella sua versione del 1969, quella che vinse per ultima la 24 Ore di Le Mans prima del cambio di regolamento che la escluse dalla categoria
La Ford GT40 nella sua versione del 1969, quella che vinse per ultima la 24 Ore di Le Mans prima del cambio di regolamento che la escluse dalla categoria

il destino l’avrebbe voluto Migliaia non ebbe vendetta, perché nell’agosto del 1966, durante una sessione di prove in pista lato del fiumeuno di quei pericolosi test di sviluppo che facevo cercando di migliorare il GT40, finita in un incidente mortale. Il suo lavoro lo ha permesso modello vincerà anche le edizioni 1967, 1968 e 1969 della 24 ore di Le Mans.

In omaggio a quel pilota dimenticato dalla storia, l’argentino miguel angelo alisi a lui intitolata una delle repliche più esatte del Ford GT40 che sono stati costruiti finora. Il progetto è iniziato alla fine del 2019 e si basa sul nuovo Legge 26938che ha consentito, dal 2018, la produzione di auto fatte a mano in Argentina. L’idea di Alisi era quella di realizzare una replica che permettesse a quell’auto di circolare per le strade, dato che solo due aziende le producono in tutto il mondo. Uno è BACin Sud Africal’altro è superprestazioniin California, Stati Uniti

Il modello che Alisi deciso di costruire è quello dell’anno 1969, l’ultima vittoria a Le Mans. Il lavoro iniziale è stato molto lento e dettagliato, perché doveva essere ottenuta un’auto originale e scansionarlo completamente per poi costruire gli array per la replica. Il ribes nero è tubolare, completamente rivestito in lamiera. Realizzare il modello ha richiesto 6.480 ore che sono state consumate in un intero anno solare da maggio 2020 a maggio 2021.

Il telaio è una struttura tubolare rivestita interamente in lamiera.  Il tetto e le borchie sono in lamiera come nell'auto originale.  Il resto della carrozzeria è in fibra di vetro.
Il telaio è una struttura tubolare rivestita interamente in lamiera. Il tetto e le borchie sono in lamiera come nell’auto originale. Il resto della carrozzeria è in fibra di vetro.

“Una volta finito di modellare l’auto, le matrici sono state realizzate con tutte le parti in fibra con la precisione del Forma esatta dell’auto originale. Ma oltre a questo, che è estremamente importante per l’auto qualità costruttiva adeguataci siamo posti un secondo obiettivo che era quello di realizzare il tetto e montanti in lamiera, come nella GT40 di quell’anno. La maggior parte delle repliche sono realizzate interamente in fibra di vetro e vogliamo il Miglia GT essere il più simile possibile all’auto originale, e l’auto aveva un tetto e montanti in lamiera e il resto della carrozzeria era in fibra. È così che abbiamo fatto anche noi”, dice. Miguel Alisiricevendo dal reparto di verniciatura, la prima vettura completa verniciata con il I colori del Golfo e il numero 6come vincitore di Le Mans 69.

“Siamo attualmente in fase di montaggio della prima vetturaabbiamo già tutti i componenti per farlo, quindi speriamo di poter fare i primi test tra fine novembre e inizio dicembre, qui in pista Oscar Cabalén dell’Alta Graciadice l’orgoglioso costruttore del Miglia GT.

Il motore V8 installato nel prototipo che uscirà a dicembre a Cordova.  L'abitacolo è una replica esatta dell'originale Ford GT40
Il motore V8 installato nel prototipo che uscirà a dicembre a Cordova. L’abitacolo è una replica esatta dell’originale Ford GT40

“L’auto è finita al 90%. e ci abbiamo messo circa 6 mesi rispetto ai tempi che avevamo programmato, perché fare a auto artigianale è davvero un processo lento. C’erano pezzi che dovevano essere fatti due volte, o che dovevano essere modificati perché è la prima unità che realizziamo. Ora abbiamo una nozione più reale dei tempi che ogni cosa richiede, e avendo tutto a matricela produzione sarà di circa sei auto all’anno Spiegare.

L’azienda ha stretto due accordi molto importanti per dare più entità alla Miles GT come una vera replica della Ford GT40. “Abbiamo raggiunto un accordo con PPG per fornirci la vernice per tutti i veicoli, e anche un altro con Golfoper la quale abbiamo la licenza per consegnare la versione con i colori del marchio, come come erano nel 1969″dice Alisi.

Oggi l’azienda ha già tagliato tutti i componenti per fabbricare 24 telai. Ciò inizierà ad accadere nella seconda metà di gennaio 2023, dopo che il prototipo iniziale sarà stato portato a termine Buenos Aires per effettuare i test obbligatori che ne consentiranno la fabbricazione e la brevettazione.

Ma se l’auto è una replica ordinata che consente di rimuovere qualsiasi parte e rimetterla al suo posto si adattano perfettamente alla stessa parte originale di una Ford GT40il motore è un altro vero gioiello della meccanica.

Il motore prodotto da Zschocke Motorsport è un V8 da 5,4 litri e avrà circa 400 CV.
Il motore prodotto da Zschocke Motorsport è un V8 da 5,4 litri e avrà circa 400 CV.

Il motore è l’unica cosa che non fa Alisi nella sua officina, il fornitore è Zshocke Motorsport ed è il blocco più aggiornato del famiglia Windsor chiamato 5.0 Alto rendimento. Tutti i suoi componenti in movimento sono stati sostituiti tranne l’albero a camme che è costruito da Ford Racing in acciaio ed è del tipo per maschiatura a rulli. È stato installato un albero motore Scat in acciaio forgiato con ribaltamento aumentato, consentendo aumentare la cilindrata a 5,4 litri. Le bielle sono in acciaio forgiato con perni ARP, i pistoni forgiati sono Icon e gli anelli sottili sono Total Seal.

La pompa dell’olio è Ford Racing ad alto flusso, che funziona con a Carter Milodon 7,5 litri capacità e frangiflutti mobiliappositamente progettato per i circuiti, che garantisce una lubrificazione efficiente in ogni momento.

Le teste dei cilindri in alluminio sono di marca Flo-Tek, che sostituiscono gli originali in ghisa. Grazie alle sue camere ridisegnate e alle sedi delle valvole in acciaio multiangolari, è stato possibile ottenere un notevole aumento di potenza. Gli ingranaggi e il gruppo distribuzione, volano e frizione sono forniti da Ford Racing oltre a guarnizioni e guarnizioni. La potenza stimata, da confermare nei prossimi giorni con una prova al banco a rulli, sarà di circa 400 cv.

L'auto con la vernice che rappresenta l'ultima vittoria a Le Mans, nel 1969. È uno degli optional con cui si può acquistare una Miles GT
L’auto con la vernice che rappresenta l’ultima vittoria a Le Mans, nel 1969. È uno degli optional con cui si può acquistare una Miles GT

Rimane davvero poco per vederlo in azione, sentire quel rauco V8, e magari chiudere gli occhi e viaggiare indietro nel tempo, 55 anni faper rivivere virtualmente uno dei più grandi storie di Le Mans.

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